- Reistijd is vaak de grootste onbetaalde post van de dag
- Afstand meewegen mag niet ten koste gaan van bevoegdheid of afspraken
- Clusteren op gebied levert meer op dan optimaliseren per rit
Bij werk op locatie is reistijd een aanzienlijk deel van de dag en het is de enige post waar de klant niet voor betaalt. Toch wordt de dagplanning bij veel bedrijven gemaakt op volgorde van binnenkomst of op urgentie, zonder dat afstand meeweegt.
Wat een dag aan rijtijd kost
Neem dertig monteurs met anderhalf uur rijtijd per dag. Dat is vijfenveertig uur per dag, ofwel ruim vijf voltijdsplaatsen aan reistijd. Een verbetering van tien procent is dan een halve arbeidsplaats, en tien procent is bij ongeoptimaliseerde planningen een bescheiden doelstelling.
Clusteren boven optimaliseren
De grootste winst zit niet in het perfect volgordelijk maken van een rit maar in het clusteren van opdrachten per gebied. Als opdrachten in dezelfde omgeving bij dezelfde monteur terechtkomen, daalt de rijtijd structureel. Dat is een eenvoudiger vraagstuk dan routeoptimalisatie en het levert meer op.
De randvoorwaarden blijven gelden
- Bevoegdheid gaat voor afstand, altijd.
- Afgesproken tijdvensters met de klant zijn hard.
- Spoedwerk breekt het cluster, en dat hoort zo.
- Een monteur die structureel het verste gebied krijgt toebedeeld, is niet lang tevreden.
Dat laatste punt telt zwaar
Een planning die alleen op kilometers stuurt, levert scheve verdeling op en dus onvrede. In de praktijk is het verstandig om reistijd over het team te verdelen en dat als randvoorwaarde in te bouwen. Een optimale planning die niemand wil rijden, is geen optimale planning.
